Luca cordero di montezemolo

luca cordero di montezemolo

Luca Cordero di Montezemoloné le 31 août à Bologne en Émilie-Romagneest un industriel italienprésident de la compagnie aérienne Alitalia après avoir notamment dirigé les constructeurs automobiles Ferrari et Fiat. Sa carrière s'est essentiellement déroulée dans les secteurs de l' automobilede l' édition et du sportpendant longtemps au sein du groupe contrôlé par la famille Agnelli. Issu d'une famille noble et portant le titre de marquis de Montezemolo, du nom d'un château situé entre Piémont et Ligurieacquis par sa famille enil est apparenté au résistant Giuseppe Cordero Lanza di Montezemolo et à son fils le cardinal Andrea Cordero Lanza di Montezemolo. Luca Cordero di Montezemolo Bolonia , Italia , 31 de agosto de es un empresario italiano. En esa etapa, de a presidió el mayor grupo industrial italiano, Fiat S. El grupo se incorporó a Elección Cívica , un partido liderado por Mario Monti. Su nombre proviene del antiguo título familiar del Marchese di Montezemolo. Una importante familia a la que también pertenece Andrea Cordero Lanza di Montezemolo , que fue nombrado "creado" cardenal en Luca Cordero di Montezemolo BoloniaItalia31 de agosto de es un empresario italiano. En esa etapa, de a presidió el mayor grupo industrial italiano, Fiat S. El grupo se incorporó a Elección Montezejoloun partido liderado por Mario Monti.

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Desde sus inicios en la Scudería en como ayudante de Enzo Ferrari, a presidente desde , la historia moderna de Ferrari se escribe de la mano de Montezemolo. José Ramón Sanluís. Desde muy joven se interesó por la competición, llegó a correr en circuitos con modestos Fiat , siempre bajo seudónimo para ocultarlo a su familia.

E incluso llegó a competir en ralis con la HF Squadra corsa, el germen del equipo oficial Lancia de ralis. Sin embargo su oportunidad no llegaría gracias a sus aptitudes al volante, si no gracias a otra de sus virtudes, la convicción. Ferrari quedaría muy impresionado con ese joven, lo que le llevaría a localizarlo para agradecerle esa ardua defensa. Dos años después, y ya de vuelta en Italia, Montezemolo tiraría del hilo, llamando a Ferrari en busca de trabajo.

Tras varias entrevistas, Enzo decidía nombrarle su ayudante personal. Un ayudante personal un tanto especial, y es que Enzo ya no viajaba a las carreras, dejando la responsabilidad en los circuitos en manos del joven Luca. La trayectoria de Ferrari era desastrosa, casi 10 años sin ganar un mundial, con lo que los nervios estaban a flor de piel. De la dureza y pragmatismo del gran Enzo lograría amar y sentir la esencia de la marca Ferrari. Gracias al talento del austríaco y una evidente mejora del monoplaza, Ferrari volvería a ganar carreras tras dos años en blanco.

En Lauda lograba el título, algo que repetiría en , tras truncarse sus esperanzas un año antes tras el terrible accidente de Nurburgring. En tres años habían logrado tres títulos de constructores y dos de pilotos. Dentro de la matriz pronto se ganaría la confianza del patrón, Giovanni Agnelli, que lo promocionaría por las empresas del grupo. En Giovanni Agnelli tenía una nueva misión para Montezemolo, era necesario reflotar Ferrari, por lo que lo nombraba presidente.

La situación de la marca era desesperante, 3 años después de la muerte de Enzo Ferrari, la empresa estaba abocada al abismo. En cuanto a la empresa, sus niveles de producción habían descendido niveles de , y la calidad de los vehículos era muy mejorable. En una entrevista el propio Montezemolo definía la situación de la siguiente forma: Había tantos coches sin vender que no cabían en los almacenes y estaban estacionados fuera, bajo la nieve.

Nos daban por acabados. Era necesaria una revolución, que vendría de la mano del F, el Maranello o el F Tras el subcampeonato de 1. En una conferencia de prensa, Prost no dudaba en comparar la conducción del Ferrari con la de un camión, el resultado sería un despido fulminante por parte del recién llegado Montezemolo. Para solucionar el desaguisado existente, era necesario contar con un director experimentado y Peugeot echó una mano.

Jean Todt era el responsable de Peugeot Sport, una división creada por él mismo desde cero con la que ganaría 2 mundiales de Ralis, 4 veces el Dakar y dos veces en Le-Mans. Con este palmarés, Todt quería entrar en la Fórmula 1, pero Peugeot no lo vio claro.

Montezemolo no perdió la oportunidad y le ofreció el mando absoluto de la Scudería, con plenos poderes. El galo se dedicó a reorganizar la escudería de arriba a abajo, creando nuevos departamentos y descartando lo obsoleto. En diciembre de 1. Las peticiones de Todt no acababan ahí, quería también a Ross Brawn y Rory Byrne, que llegarían un año después.

Con todo, los resultados tardarían en llegar. La primera temporada, lograría las primeras 3 victorias, incluida la de Monza para alegría de los tifosi. A partir de ahí 5 años de dominio absoluto, solo interrumpido por un intrépido asturiano al que no le toca entran en escena tan pronto. A finales de los noventa Ferrari remontaba el vuelo con paso firme, los modelos volvían a tener grandes cifras de ventas, y la calidad había aumentado. Bajo este proyecto el aspecto de la factoría daría un giro radical, en la actualidad destaca por la gran cantidad de luz natural, zonas verdes interiores y exteriores, control absoluto de la climatización y especial cuidado por los ruidos y la seguridad.

Y tampoco logró encontrar un director del talento de Todt para establecer una línea de trabajo y seguirla y hacerla seguir. Con la dimisión forzada de Montezemolo se acaba una época en Ferrari, como bien ha anunciado Sergio Marchionne. En todo este tiempo la proyección de Ferrari a nivel de calidad y tecnología ha sido espectacular, así como en la variedad de modelos.

Las cifras de ventas no han parado de crecer, hasta llegar al extremo de imponerse un límite de producción para mantener la exclusividad. El valor de la imagen de la marca se ha multiplicado, con secciones de negocio impensables en otro tiempo como el Ferrari World de Abu Dhabi.

Desde la cifra de producción se ha multiplicado por tres, mientras que los ingresos han aumentado 10 veces. En el aspecto deportivo, con Montezemolo Ferrari ha vivido la mayor época de dominio de su historia. Y es que la fama de Ferrari no viene por ganar siempre, si no por ser capaz de luchar por la victoria.

Si nos remontamos a la historia de Ferrari, sólo ha conocido 3 épocas de gran dominio, en los años 50, en los 70 y en el Pero si nos atenemos a las declaraciones y comportamientos de cada uno, podemos sacar ciertas conclusiones. Los motivos son el profundo desacuerdo de Montezemolo con los planes industriales que Fiat ha preparado para el grupo. Es decir, podremos ver Alfas con motor Ferrari, e incluso plataformas comunes. Desde el grupo se han desmentido la mayor parte de esos rumores.

La negativa de Montezemolo a este plan industrial se argumenta en que el éxito de Ferrari radica en su exclusividad absoluta y su cuidada imagen. Y es que la exclusividad en Ferrari, se traduce en la posibilidad de poner el precio que quieran, y eso sí importa mucho.

Mundiario Galicia América. Luca Cordero di Montezemolo, toda una vida dedicada a la esencia de Ferrari Desde sus inicios en la Scudería en como ayudante de Enzo Ferrari, a presidente desde , la historia moderna de Ferrari se escribe de la mano de Montezemolo. José Ramón Sanluís 11 de Septiembre de Luca Cordero di Montezemolo, toda una vida dedicada a la esencia de Ferrari. José Ramón Sanluís Técnico superior en automoción, especializado en diagnosis de sistemas electrónicos del automóvil.

Montezemolo en con Niki Lauda y Enzo Ferrari. Primer éxito.


Luca Cordero di Montezemolo, toda una vida dedicada a la esencia de Ferrari

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La vita pubblica del più famoso e longevo manager italiano si accompagna ad una vita privata altrettanto ricca di storie e di donne più o meno famose. Di queste, tre gli hanno donato la gioia della paternità, seppur raggiunta ai due estremi della sua lunga e avventurosa esistenza, tra il e il La carriera della signora Cordero di Montezemolo si arresta a seguito del matrimonio e della maternità: Oggi il quarantenne Matteo ha preso le redini di società di famiglia importanti come la Charme Investments di Poltrona Frau di cui è Amministratore delegato, Ballantyne e altri marchi del lusso; è sposato con Ludovica Nistri Ranelletti e oggi è padre di ben tre figli:

August in Bologna ist ein italienischer Manager und Unternehmer. Vom Juli bis zum Montezemolo ist in Italien eine wichtige Person des öffentlichen Lebens und wegen seiner vielfältigen Tätigkeiten und Positionen ein gern gesehener Interview-Partner zu verschiedensten Themen. Nacido en Bolonia, Italia, el 31 de agosto de Fue presidente de Ferrari de a Luca Cordero di Montezemolo (Bolonia, Italia, 31 de agosto de ) es un empresario italiano. Fue presidente de la compañía de automóviles deportivos. Luca Cordero di Montezemolo, expresidente de Fiat y de Ferrari, ha anunciado este jueves su dimisión con efecto inmediato como.